- Nissan leaf teszt
- Online
Nálunk egyelőre egyik sem kapható, mégis érdemes megnézni az összehasonlító videót, hisz előbb-utóbb remélhetőleg választhatunk majd a kettő közül. Tovább
Már több mint 400 ezret eladtak belőle szerte a világon. Lehet, hogy túllépnek a limitált kiadás keretein? Talán a vártnál is jobban fogy a nagyobb akkus Nissan LEAF Európában. Nem az LG Chem gyártja az akkukat a 62 kWh-ás Nissan LEAF-hez. Másfélszeres hatótávval az év közepétől lesz kapható. Tovább
Nissan leaf teszt
- Nissan leaf 62 kwh teszt free
- Nissan leaf teszt
- Nissan leaf 62 kwh teszt 2016
- Nissan leaf 62 kwh teszt 5
Ezt a minikart hátrahúzva lényegében a fékpedált is elfelejthetjük, minden a menetpedálra összpontosul, ahogy emeljük fel a lábunkat, úgy fékez az autó. Félelmetesen egyszerűvé teszi a vezetést, más kérdés, hogy azért néha jól jön a fék, főleg veszélyes szituációkban, illetve megszokást is igényel természetesen az egész folyamat. Több más extra is belekerült a Nissan Leafbe. Az adaptív tempomat mellett 360 fokos kamera (elég gyatra minőségű képpel), központi érintőkijelző Android Auto és Apple Carplay támogatással, tolatóradar, LED fényszórók és menetfény, ülésfűtés, USB-csatlakozó, Bluetooth zene stb. Az anyagokat sem spórolták ki teljesen, itt-ott egész kellemes tapintású felületeket érinthetünk meg, kevés a kopogós, idegesítő műanyag. A menetválasztó vicces, kicsit a fidget spinnerre hasonlít, balra kell csúsztatni, majd fel vagy le mozgatni az előre- és hátramenethet. Akad B-fokozat, amivel a rekuperációt végezhetjük, ilyenkor a menetpedál elengedésekor automatikusan bekapcsol a "motorfék".
A 2017-ben bemutatott, majd 2018-tól árusított 40 kWh-s Leaf akkumelegedési gondjai után óriási volt a leendő vevők részéről a várakozás a még nagyobb akkus változat iránt, majd közel ekkora volt a csalódás is, amikor kiderült, hogy a nagyobb akkumulátorhoz sem készült aktív hűtési rendszer. Nemhogy folyadékhűtést, de még egy egyszerű ventilátoros léghűtést sem kapott a csomag. A Nissan mérnökei fogadkoztak, hogy a cellák átrendezésével, illetve a számuk növelésével a melegedés nem lesz akkora gond, mint a 40 kWh-s változatnál, sokan szkeptikusak voltak. Bár a mindennapokban nekem egyáltalán nem okoz gondot a melegedés, hiszen nagyon ritkán megyek 400 km-nél többet egy napon, idén nyáron egyre több Leaf használótól lehetett hallani, hogy pirosba ment a hőmérő a műszerfalon, de olyan is akadt, akinek a meleg akku miatt az autó menet közben korlátozta a sebességet. Ezek persze extrém és viszonylag ritka esetek, de rávilágítanak az adott csomag tervezési hiányosságaira. (Ezek a hibák egyébként tavaly nyáron még azért nem jelentkeztek, mert a tavalyi év első felében gyártott és átadott autók még az első, rapidgate-es firmwarrel készültek, amelyek visszább veszik a töltési teljesítményt meleg akkunál, és nem engedik elérni a kritikus szintet. )
A modell legnagyobb konkurense kétségtelenül a kicsit kisebb Hyundai Kona Electric, amelynek ára hasonló kvalitásokkal ( 204 lóerő, 395 Nm, 64 kWh, 446 km) és még kedvezőbb garanciális feltételekkel – állami támogatással együtt – 11, 8 és 13, 7 millió forint között mozog. És rövidesen érkezik ( talán kicsit elérhetőbb áron) a Kia Niro hasonló specifikációjú elektromos változata, majd pedig a szintén egyazon hajtásláncot és 64 kWh-s akkut használó, de drágább elektromos Kia Soul. Új központi rendszer és továbbfejlesztett e-Pedal is jár a csúcs Leaf-hez
Ennek ellenére a Leaf továbbra is sikerre van ítélve: 2018-ban például az új Nissan LEAF volt a legkeresettebb elektromos jármű Európában, a kontinensen 40 000 darab talált belőle gazdára. Magyarországon 627 darab forgalomba helyezéssel zárta az évet a modell és 2018 decemberében a jubileumi 1. 000 darabos eladást is elérte a LEAF hazai történetében. Eddig tehát összesen 1. 055 (új) Nissan LEAF tulajdonos választotta a tisztán elektromos autózást hazánkban 2013 óta.
Az viszont akkor is szuper, hogy több alternatíva is a rendelkezésünkre áll. A Nissan Leaf tehát tényleg, nem csak hogy megugrotta az előd szintjét, hanem megsokszorozta a képességeket, egy kellemes, de nem feltűnő külsővel rendelkező elektromos autó lett, ami kényelmes, a 435 literes csomagtartó bár elég mély, cserébe jól pakolható, a különféle extrák (ProPilot, e-Pedal) pedig erős lehetőséget varázsolnak ebből a japán remekműből. Az ára állami támogatással 9-10 millió körül mozog, felszereltségtől függően, ezzel pedig a VW e-Golf, a Renault Zoe, vagy akár a Hyundai Kona Electric ellen is harcba mehet, más kérdés, hogy a Zoe jobban használható a több töltő, a Kona Electric pedig a nagyobb hatótáv miatt.
Online
Részletek
Megjelent: 2019. január 11. A Nissan aztán nem teketóriázott az elektromos autózásban mérföldkőnek tekinthető Leaf legújabb, igencsak kecsegtető (csúcs)változatának piaci bevezetésével: a 62 kWh kapacitású akkumulátorral felszerelt modell épp, hogy bemutatkozott a héten a Los Angeles-i CES kiállításon, máris megrendelhető hazánkban. Első ízben egy minden jóval ellátott, limitált, "Leaf e+" nevű felszereltségi szinttel lesz elérhető a modell, de a potenciális ügyfelek számára jó hír, hogy később szerényebb szintekhez is párosítható lesz a Leaf most bejelentett bivalyerős hajtáslánca és igazán nagyra nőtt akkupakkja. Sokan várták már a nagyobb akkus kivitelt - végre megérkezett
Számszerűsítve a dolgokat a e+ kivitel esetében 217 lóerős csúcsteljesítményről, 340 Nm-es maximális forgatónyomatékról, mindössze 7, 3 másodperces 0-100 km/h-s sprintidőről, 157 km/h-s végsebességről és egy új 62 kWh kapacitású akkuról beszélhetünk, ami a WLTP-s adatok szerint két töltés között akár 385 km-es hatótávot képes biztosítani.
A Nissan Leaf egyébként sokkal erősebb, mint elődje, a 150 LE-s teljesítmény csak egy dolog, a 320 Nm nyomaték már sokkal fontosabb előrelépés, a 0-100-as sprint ezzel már megvan 7, 9 másodperc alatt, méghozzá úgy, hogy 1, 6 tonnás kasztniról beszélünk. Zöld lámpánál gyorsulgatni azért nem érdemes, mert rendesen pörögnek akkor a százalékok, normál vezetés esetén viszont 250-300 kilométeres hatótávra számítsunk, legalábbis városban. Ezt nyújtja ugyanis a 40 kWh-s akkucsomag, gondoljunk csak abba bele, hogy mekkora előrelépés lesz a 62 kWh-s modell, állítólag akár 400-500 kilométerrel. És kell is az, hiszen 800 kilométer megtétele alatt 14, 7 kWh-s átlagfogyasztás jött ki, 110 km/h-s autópályás közlekedéssel, országúttal, várossal, ez tényleg 250 kilométer körüli hatótávot jelent. Ha pedig megéhezik a kocsi, akkor számos töltési lehetőség adódik. Ott a CHAdeMO a maga maximum 50 kW-os sebességével, 33%-ról 91%-ra töltöttem úgy 40 perc alatt. Kevés viszont még mindig ez a gyorstöltő, ám van Type-2-es csatlakozó, a 6, 6 kW-os lehetőség viszont elég lassú, ahogy az otthoni etetésre is kell legalább 7-8 órát szánni.
5 mp Új ár:
- Használt ár:
2, 700, 000 Ft
Nissan Leaf 24 kWh 2013
153 km Akkumulátor:
3, 050, 000 Ft
Nissan Leaf 30 kWh
196 km Akkumulátor:
30 kWh DC töltés:
4, 290, 000 Ft
Nissan Leaf 40 kWH (2. generáció)
270 km Akkumulátor:
40 kWh DC töltés:
7. 9 mp Új ár:
10, 690, 000 Ft Használt ár:
6, 790, 000 Ft Használt autók
Az autók a oldalról vannak begyűjtve naponta egyszer. A sérült, akkumlátor hibás vagy akkumlátor nélküli autókat pedig nem jelenítjük meg, ha találsz ilyen akkor írj nekünk. Videós tesztek Az összes videót tartalmazó lejátszási listát itt YouTube-on megtekintheted: link
Oldalt szépen fut az övvonal, hátul kicsit kidomborodik a lámpák alatt, ezzel is némi sportosságot kölcsönözve a kocsinak, a légellenállási együtthatót csökkentő felnik pedig már messziről mutatják, hogy egy elektromos járgányról esik éppen szó. Hátul sem csicsázták túl, kicsit L-alakban és oldalra nyúlnak a lámpák, a diffúzor pedig mókás, főleg úgy, hogy maximum 144-gyel tud hajtani a Nissan Leaf. Belül egész kellemes az anyaghasználat, érdekes módon elöl jóval lejjebb ülünk, mint hátul, ez persze az akkucsomag elrendezése miatt van így, de a magasabb egyének még mindig úgy érzik majd magukat a vezetőülésben, hogy nem tudnak elég mélyre ülni, zavaró egy kicsit a visszapillantó tükör és a vaskos A oszlop is. A kormány alul csapott, számos gomb található rajta, a sebességlimiter mellett a ProPilot billentyű emelendő ki, ami egyrészt aktiválja a közepesen agresszív adaptív tempomatot, másrészről pedig akár nullára is lefékezi az autót, ha az előttünk haladó is így tesz. Ha már extra funkciók, akkor az e-Pedal mellett sem lehet elmenni szó nélkül.