Nagyot változott az autó megjelenése is, a korábbi bohókás, idétlen formát egy teljesen komoly, sportos formaterv váltotta, így a Micra a jövőben nem feltétlenül csak női autóként jöhet számításba, hanem férfiak is nyugodtan bevállalhatják. Célcsoportként az egyedülálló fiatalokat, gyermektelen párokat, vagy a már saját útjukat járó, idősebb, a szülői házból elköltözött gyermekekkel rendelkező párokat jelöli meg a márka. A korábbi cuki, gömbölyded Micra már a múlté Így változott, nőtt, komolyodott a Nissan Micra öt generációja: A korábbi kerek lámpák helyére húzott, LED-es nappalifénnyel ellátott fényszórók kerültek, amelyek alapáron halogénizzósak, felárért viszont LED világít bennük. Az orr nagy, lapos felület mögül kukucskáló Nissan emblémát kapott. Karakteres vonalak, vasalt élek futnak végig a karosszérián, oldalán a fekete betétektől a tető szinte lebegni látszik. A hátsó ajtók kilincse magasra, a fekete betétbe került, kissé kényelmetlen megoldás, de megszokható. Hátul tetőspoilerben végződik az autó, ami nemcsak látványelem, hanem ez is hozzájárul az autó remek, 0, 29-es légellenállási együtthatójához, amit ezzel a csapott hátú formával elérni nem is olyan egyszerű dolog.
Magyarul
Csajom szociális munkás. Havi kábé ezer kilométert autózik össze egyik problémás családtól a másikig járva; talán nem meglepő, de nagyrészt szar kültelki utakon. Már egy hete elment a tesztautó, amikor rákérdeztem, van-e bármi emléke arról a rövid micrás autózásról, amíg jött velem fotózni, majd hosszas hmmmögés után annyit mondott: nem jött be, túl kemény volt. Oké, nála egy nehéz életű, méltósággal öregedő tizenéves Ford Fiesta a referencia, de azt hiszem, van fogalma arról, milyen, ha átérződnek az úthibák. Óriási mázli, hogy megülte két futóműre hisztis kolléga is a Totalcarnál, így nyugodt lelkiismerettel írom le, hogy borzalom. Nem tudom, felmenti-e, de e téren hasonló élmény volt az új Yaris is. Mindenesetre egy jó tanács, ha új kisautó vásárlása előtt áll: már úgy menjen a Nissanhoz, vagy bárki máshoz próbaútra, hogy tud a környéken egy rossz állapotú utat, néhány fekvőrendőrt, az se baj, ha van ott egy parkolóház is. Aztán hadd szóljon. Persze az is lehet, hogy csak kifogtunk egy rossz tesztautót, mert Tannisban még egész mások voltak vele az útfekvési tapasztalatok.
Pakistan
Release
Az alul csapott bőrkormány ellenben szerethető, csakúgy, mint a felfüggesztés, illetve a finom fékezésekkel az úthibák hatását csillapító, úgynevezett aktív karosszéria szabályozás. Aktív nyomvonalszabályzást is kapunk, ami kerekenként szabályozott fékezéssel tartja mindig íven a kanyarodó autót. Ha már itt tartunk, csak elöl vannak tárcsafékek, hátul dobfékek teljesítenek szolgálatot. Nem árt továbbá felkészülni arra, hogy hátsó elektromos ablakemelő még a legdrágább, legjobban felszerelt Micrákban sincs. Árak
Tesztautónk alapára 4, 6 millió forint, amihez ha hozzávesszük az extrákat, gyorsan 5, 7 millióra kúszik fel a végösszeg. A 73 lóerős szívómotoros fapados alapmodell ára 3, 2 millió forint, a 90 lóerős Micra pedig legolcsóbban 3, 8 millió forint ellenében vihető haza. Titkos aduásznak az 1, 5 literes turbódízel változatot tartjuk, mely 90 lovas "éhezőgép" alapára 3, 9 millió forint. Konklúzió
+: egyedi dizájn, részletes személyre szabhatóság, remek beltérminőség, korrekt kományzás és felfüggesztés, 360 fokos kameranézet, Bose hangrendszer.
For sale
Prices
- Nissan micra 2017 méretek sport
- Totalcar - Tesztek - Nissan Micra 0,9 IG-T – 2017.
- Hd m�holdvev� belt�ri egys�g magyarul
- Nissan micra 2017 méretek tuning
Kényelmes ellenben a kulcs nélküli nyitás/indítás, van USB- és AUX-csatlakozó, Bluetooth-kihangosító, csinos 15"-os alufelni, hetyke tetőspoiler, (sajnos csökött) könyöklő, digitklíma, tempomat, menetstabilizáló elektronika, 6 légzsák, vezetőoldalon automata ablakemelő, bőrkormány, kerítés kolbászból. Még mindig kemény műanyag az egész, de azért javult a minőségérzet Ahol aztán ismét hátrányba kerül a Micra, az a hajtáslánc. Motorból csakis 1. 2-es van kompresszor nélkül vagy kompresszorral, ám csak 3 hengerrel, s ezeknél a Swift szintén 1, 2 literes, de 4 hengeres benzinese jobb. Tesztautónk a sima 1. 2-es volt 80 lóval és 110 Nm-rel, s ez a kraft bár városba tökéletesen megfelel, országúton, előzéskor, pláne autópályán már harmatos. Leheletnyivel az 5 fokozatú váltó kapcsolhatósága is elmarad a Suzukiétól, miként a kormányzása, a futóműve is a mi autónknak az élettelibb. A Micra mentségére ezek a versenyszámok a vevőkörnél nem valószínű, hogy perdöntőek, de Nissan-szempontból akkor is 2:3 az állás.
Az autó Franciaországban készül, a Clio-val közös üzemben, de attól eltérő padlólemezre. A Micra tízféle színben rendelhető, amiből három kizárólag ehhez a modellhez kérhető és számos apró kiegészítővel szabható személyre az autó megjelenése. Kétféle lámpa, különböző műszaki tartalommal, stílussal: Belső A felnőttebb, sportosabb, csak ötajtósként elérhető modell külseje mellett belsejének hangulata is sokat változott, főleg a felhasznált anyagok és a kivitelezés minősége feltűnően jobb, de a dizájn is klassz. A minőségérzet már az ajtók nyitásánál, csukódásánál érezhető, olyan szépen, határozottan puffan az ajtó, mintha nem is egy kisautóé lenne. Az Acenta felszereltségi szinttől kéttónusú belső kárpit dobja fel a hangulatot, amely az ülések mellett a műszerfal betétjeiben is visszaköszön. A legtöbb anyag tapintása kellemes, puha, a berendezési tárgyak itt-ott matt ezüst keretet is kaptak. Kormánya alul lapított, jó fogású és rengeteg gomb került rá, a tempomatot, a fedélzeti hifit lehet innen vezérelni és a telefonhívásokat is kezeli.
- Slim fit galléros póló bra
- Huawei mate 10 pro teszt
- Add már uram az ésotérique
- Görög színház bemutatása