- Bmw e46 320d, vélemények? (6640600. kérdés)
- Driver
- Engine
- Model
A fenntartási költségek miatt érdekel inkább a 4 hengeres, a sorhat az tényleg 2 millió, néztem azokat is, csak tartok tőle, hogy 2x annyit kell rákölteni egy évbe. Vagy nem így van, nem annyira vészes a fenntartása? Mindennapi használatra kell, évi kb 20000 kilométerre. Azért BMW, mivel nagyon szeretek vezetni és a 3ert dicsérik a legtöbben a vezetési élményért az elérhető árkategóriában (max 2M FT) 21/F 5/15 A kérdező kommentje: Ja, és nem első autónak kell, vezettem is elég sokat, a munkámból adódóan. 18 éves korom óta ingáztam, és igen jól vezetek (nem dicsekvésképpen, csak leírom a tényeket, pl anno a vizsgán is minden simán ment), egyik autómat se gyilkoltam le soha. Nem lakott területen belüli ökörködésre kell az autó, hanem a mindennapi vezetést szeretném élvezetesen tölteni. :) 6/15 anonim válasza: a vezetési élmény valóban jó, a fenntartás meg példánytól függ. Én azt mondom, nem kell többet egy karbantartottra mint egy Octaviára pl... drágábbak az alkatrészárak, de nem a Wallis szervizébe kell rohanni mindenért mert ott csak lehúzás megy és túlszámlázás.
Bmw e46 320d, vélemények? (6640600. kérdés)
Minek is tettem volna, 100 kilométer/óránál 1500-at forog a főtengely percenként, 130 kilométer/óránál 2000-et, 170 kilométer/óránál 2500-at. A bejáratós autó kímélős üzemben 7 litert fogyasztott száz kilométerenként, így az 1600 kilométeres átlag maradt 7 liter. 184 lovas, többnyire négy személlyel használt, 1, 7 tonnás autótól nem rossz. Hatótávja több mint 1000 kilométer. A manuálisan és elektromosan is állítható ülések kényelme példás, hosszú, több órás úton sem panaszkodtam, de még a hátsó felnőtt utasok sem sírtak. A klíma nem büntet, komfortos. Motorja halk, de kihúzatva szépen duruzsolnak a kipufogók, élvezet lendületbe hozni. A kormányzás a méretes kormánykerék ellenére pontos, az íveken tapad, nem érezni túlkormányzási hajlamát, fenekét csak a legvégső esetben riszálja. Ha mégis, az ESP a legjobb időben és csak a legszükségesebb mértékben avatkozik be. A nyolcfokozatú automatikus váltóról (640 ezer forintért) ódákat lehetne zengni. Kézzel is kapcsolgattuk, de nem értük utol a technikát, sokkal izgalmasabb hagyni, hogy váltogasson kedvére.
- Csorna albérlet kiadó
- James hunt halála youtube
- Bmw n46 motor vélemények magyarul
- Jókai dental
- Bmw n46 motor vélemények prices
- Renault Clio 1.5 dCi teszt – bevált recept | tesztelok.hu
- Bmw n46 motor vélemények cars
- Bmw n46 motor vélemények parts
- SOLA alu vízmérték 1,8 m 2 libellával, fogantyú nélkül
- BMW E46 318i vélemények? (6357580. kérdés)
- Bmw n46 motor vélemények 2017
- Berger egykezes párhuzamszorító
Driver
76
Fekete BMW-k, mégsem gengszterautók Galéria: BMW 320i vs. BMW 320d
Meglepő, de tényleg alig lehet találni az E90-es kódra hallgató, 2006 és 2011 között gyártott 3-asból benzinest. Főleg azért furcsa a fejlemény, mert a BMW csak harminc éve gyárt dízelmotorokat. Sőt, az első 3-as dízel, az E30-as 324d csak 1985-ben jelent meg, előtte kizárólag benzinesekkel - bár meg kell hagyni, elég jó benzinesekkel - gyártották. Szóval nincs hosszú múltja a BMW-dízeleknek, de az is igaz, hogy amióta ráfanyalodtak a kormolós műfajra, ott vannak az élvonalban. A 320d-ket mindenki imádja. Mi is imádtuk újonnan, összkerekesként, EfficientDynamicsként, de még kupéként is. Ha a Nepperűzőnek szegezett temérdek kérdésből kivesszük a 320d-t tartalmazó leveleket, a felére csökken a mennyiség. Vagyis a nép a keblére öleli a dízel 3-ast, helyesebben csak ölelné, mert sokan félnek a levetett prémiumtól. Aranyáron mért alkatrészekről, horrorisztikus hibákról, kardjukba dőlt családfőkről szólnak a legendák. Két ilyen tökéletes tesztalanyt ritkán találunk Galéria: BMW 320i vs. BMW 320d
Hiszen a bölcsebbek tudják: lehet egy autó újonnan bármilyen pazar, az még semmit nem mond arról, milyen lesz használtan.
Na fentebb le lett írva, miért olcsók a használt BMW-k. Kívül belül szép, mert kapott egy nagy kozmetikázást, az gaz nepperek bármilyen lelakott szemétkupacból csinálnak újszerű kinézetűt (ehhez egyébként a németek értenek a legjobban, ezért tűnik szebbnek az onnan jövő használt portéka). Az információimat úgy szerzem, hogy nem egy és nem kettő ilyen neppert ismerek. Az összes magán autószerelő autókat hoz be. Egyre szaharabbakat (még a drágább árkategóriákban is), mert szoktam szemrevételezni azokat az autókat. Vannak sznobok is, de az kiderül a kérdésből, hogy a kérdező az. Olyankor én is odaszólok. Van olyan kérdező, hogy leírja, hogy neki BMW a vágya (nem presztííízs miatt, hanem a vágya), ezeknek az embereknek általában van annyi eszük és PÉNZÜK, hogy drágán ugyan, de vesznek egy pedigrés példányt. Valós km-rel, xy-ig visszavezethető gazdával, megkímélten, meg izé.
Engine
Figyelt kérdés A 118 lovas motorral szerelt facelift előttiről érdekelnének tapasztalatok. 1+ millióért vannak a neten szépnek mondott példányok. 1/15 anonim válasza: 2 éve van 99-es, semmi baja se volt csak a kopó dolgok (szilentek pl), meg pár kisebb dolog. Nem fog szervizben állni napokig, nem az a fajta. de sok a lerúgott, alaposan meg kell nézni, kipróbálni. 2014. dec. 7. 14:49 Hasznos számodra ez a válasz? 2/15 anonim válasza: 59% Jó lesz a 2 millának is. Én az elmúlt hónapokban nagyjából az egész hahu kinálatot végignéztem 1-1, 5 millió között és csak nem találtam olyat ami megfelelt volna. (320-tól felfelé) Akinek van egy jó BMW-je az nem adja el, aki eladja azé nem jó. Amúgy meg a 318i-vel vagizó fiatalokat ki szokták röhögni csak szólok. 14:52 Hasznos számodra ez a válasz? 3/15 Miquel válasza: 75% #2-es szívemből szólt. 14:56 Hasznos számodra ez a válasz? 4/15 A kérdező kommentje: 1-es köszönöm a választ. #2 1. 4 millió a legdrágább ebből a típusból a hahun. 900 körül van az áruk, 1M fölött már ritka a 118 lovas 18i, gondolom a jobbakért kérnek ennyit, azért ebben az ársávban érdeklődtem.
A Best of válogatáslemez első száma a 320d Galéria: BMW 320i vs. BMW 320d
Személyes kedvencem a sorozatból a 320d Efficient Dynamics Edition, amely mindezt még egy kicsit jobban tudja. Ültettek egy cseppet a futóművén a kisebb légellenállás kedvéért, ezért valamivel keményebb a normál 320d-nél; hosszabb a végáttétele, de az öko-gumikat így is rendesen megdolgoztatja a fogyasztásra optimalizált, áthangolt 20d. Nekem leginkább az kéne, de ez a 20d is csodálatos. Egyedül a kormányzása érzéketlen kicsit, másba nem nagyon lehet belekötni. Talán a beltér egyszerűsége tűnik a mai csicsás műszerfalak között kicsit fádnak - akkoriban erre a letisztult dizájnra voltak rágyógyulva a bajorok. Szerencsére ebben vannak gombok, nem kell csapágyasra pörgetni az iDrive-ot, és hát a BMW sosem a beltéri dizájnról volt híres. Most éppen a vadul cikázó átlók korszakát élik, de majd biztos lejönnek arról is. De ha ennyire szörnyen jó, miért nem vesz mindenki E90-es BMW-t? Egyrészt ott van az ára, ami nem kevés, ez a két fekete például egy sóhajtással négymillió alatt van meghirdetve, a dízel és a benzines is.
Model
A tartalmak könnyebb személyessé tétele, a hirdetések személyre szabása és mérése, valamint a biztonságosabb használat érdekében cookie-kat használunk. Az oldalra való kattintással vagy tartalmának megtekintésével elfogadod, hogy cookie-k használatával gyűjtsünk adatokat a Facebookon és azon kívül. További tudnivalókat, például a beállítási lehetőségek ismertetését itt találod: A cookie-k használatáról szóló szabályzat.
Hozzám nőtt a megtett 1600 kilométer során a legkisebb motorral szerelt ötös BMW. A könnyes érzelmeken túl a racionalitás is azt mondatja velem, hogy nem kell ennél különb autó. Kényelmes, impozáns, erős, takarékos, látványosan szép, technikája kifinomult, vezetése magabiztos és élvezetes. Az ára túlzottan magas, de ezt a prémium kategóriában szánalmas szóvá tenni. Aki jó autót akar, fizessen. Egyre inkább távolodok el imádatom korábbi tárgyától, a hetestől, és vallom, hogy az ötös untig elég. Bár a hátsó sor kényelme lehetne nagyvonalúbb is (a helykínálat az elődhöz képest csak elöl nőtt, hátul maradt sportos), megdöbbentő az a tény, hogy a mai ötös akkora (4, 9 méter), mint a kilencvenes évek hetes BMW-je (E32). A beltér eleganciája még a tesztelt, közepes felszereltségű változatban sem marad el a jelenleg futó nagy testvérétől, ahogy az extrák listája is szinte kimeríthetetlen. Hossza 17 centivel rövidebb, 10 centivel keskenyebb, de csak 6, 5 centivel tágasabb a hátsó sor, csomagtartóban egyenesen veri a nagy bömöst: 20 liter a különbség.
Ezért az előrelátó tulajdonosok ki szokták pakolni a szívósort, mivel a lapkák kizárólag a kipufogógázok minőségére vannak jótékony hatással. Ez a 2010-es évjáratnál már nem szükséges, mivel 2007 közepétől már a hátul vezérelt N47-es motort szerelték az E90-esbe, ennek pedig egészen más a felépítése. Itt nem kell aggódni a beszívott lapkák miatt, viszont hasonlóan a hathengeresekhez, kezdenek előjönni a vezérműlánc-problémák. Igen, régebben a szíjas motorokat kerülték egyesek, ma viszont több gyártónál is vannak bajok az örök életűnek hitt láncokkal: szakadnak, ugranak. Különösen kellemetlen ez, mivel az N47-esnél hátul, a lendkerék felőli végen van a lánc, így meglehetős tortúra megelőző jelleggel kicserélni. A fészlift előtt volt még egy jellemző hiba az E90-eseknél, a kormánymű kopása, de a 2010-eseknél már nem kell ettől tartani. A futómű nagyon sokat bír, annak ellenére, hogy elég bonyolult a felépítése, csak a szokásos kopóalkatrészeket kell időnként cserélni. A dízel kézi váltója miatt ugyanúgy nem kell aggódni, mint a benzinesre akasztott hatsebességes ZF-ért - ezek megbízható szerkezetek.